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華夏大地，版圖遼闊，廣袤無垠，在祖國的西北之巔，有著一片神奇的沃土——新疆，而新疆最璀璨的明珠，正是有著“亞心之都”美譽的烏魯木齊。 這座集西北邊陲重鎮(zhèn)、新疆政治經(jīng)濟文化中心及中亞知名城市等多重身份于一體的都市，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的布局與推進，成為了電建路橋公司在新疆市場營銷版圖中的核心焦點與戰(zhàn)略高地。 砥礪前行，開啟奮進新征程 2020年末，電建路橋公司成功中標烏魯木齊繞城高速（西線）工程PPP項目。該項目主線全長93.616公里，采用雙向8車道設(shè)計，總投資規(guī)模高達161.41億元，電建路橋公司承擔了其中80.75億元的合同額。 為壓實項目建設(shè)管理，項目公司核心管理人員采用交叉任職雙審批制，重大事項項目公司與雙方總承包部共同協(xié)商解決方案，有效實現(xiàn)項目管理全流程的順暢與可控。 在因地制宜調(diào)整項目規(guī)劃的同時，項目提前布局后期運營工作。2022年9月份，項目就開啟了運營籌備工作，并正式成立運營籌備部。通過自學(xué)、對標學(xué)習(xí)烏魯木齊繞城高速東線、中電建中開高速、中電建佛清從高速、葛洲壩延黃高速運營情況，并結(jié)合西繞城高速實際情況，制定運營方案，為后續(xù)建成運營打下堅實基礎(chǔ)。 踔厲奮發(fā)，精品工程匠心鑄 質(zhì)量是基礎(chǔ)，安全是底線。烏魯木齊繞城高速（西線）項目建設(shè)3年多來，項目將建設(shè)“品質(zhì)之路”作為最基本也是最重要的要求，始終貫穿在施工現(xiàn)場生產(chǎn)，將質(zhì)量問題擺在首位，不敢有絲毫懈怠。 在施工前期準備過程中，西繞總承包部精細調(diào)研施工現(xiàn)場環(huán)境和征拆情況，以一流技術(shù)、一流裝備、一流工藝、一流團隊，認真分析和預(yù)判施工過程中的困難及不穩(wěn)定因素，不斷探索技術(shù)創(chuàng)新，合理化調(diào)整工期，選擇現(xiàn)場的最優(yōu)方案。 針對施工過程中可能出現(xiàn)的問題，西繞總承包部建立了“事前計劃、過程控制、事后監(jiān)督”的質(zhì)量保證體系，并構(gòu)建“智慧工地”管理體系，比如西山隧道設(shè)置“視頻監(jiān)控系統(tǒng)”和“定位系統(tǒng)”，及時掌握各個施工點位的實時情況；頭屯河互通連接線特大橋設(shè)置“無人機巡檢系統(tǒng)”，實時監(jiān)測每一個橋墩的施工狀況；蘭新鐵路轉(zhuǎn)體橋通過稱重試驗和BIM技術(shù)模擬演練，計算和測試分析各項數(shù)據(jù)等。 攻堅克難，真抓實干解難題 西繞項目主線總長93.616公里，西繞總承包部承建其中的29.6公里，包含特大橋3座、大中橋47座、長隧道2座、互通式立交3處、樞紐立交1處……整個工程中，最“難”的施工都在其中。 電建人從來不怕“難”。西繞項目以“滿眼生機轉(zhuǎn)化鈞”的信心，攻堅克難，闖過西繞項目的一個個關(guān)卡，也為同類項目建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。 貫通堅巖、跨越峰巒，覽古今，獨樹一幟——西山隧道 單洞四車道，最大開挖寬度約23米，斷面面積約264平方米，它就是國內(nèi)在建斷面最大、長度最長的單洞四車道高速公路山嶺隧道——西山隧道。該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，富水地質(zhì)段和圍巖破碎段等不良地質(zhì)區(qū)域較多，收斂變形大、裂隙水豐富等復(fù)雜情況加大了施工困難，嚴重制約著隧道的施工進度。 項目建設(shè)團隊在隧道施工中通過地質(zhì)超前預(yù)報，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報掌子面前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀及其圍巖結(jié)構(gòu)的完整性與含水的可能性，為正確選擇開挖斷面、支護設(shè)計參數(shù)和優(yōu)化施工方案提供依據(jù)，并為預(yù)防隧道涌水、突泥等可能形成的災(zāi)害性事故及時提供信息，提前做好施工準備，保證施工安全。 根據(jù)西山隧道地勘資料和施工實際情況，經(jīng)技術(shù)人員們的多次研究，決定采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑工藝、雙層鋼拱架、短進尺、帷幕灌漿、反坡排水”等一系列施工技術(shù)，大大解決了現(xiàn)場技術(shù)難題。 2023年8月30日下午18時，西山隧道（國內(nèi)在建斷面最大、長度最長的單洞四車道高速公路山嶺隧道）順利開挖貫通，比計劃工期提前了2個月。 頂天立地，氣勢恢弘，抬望眼，誰與爭鋒——頭屯河互通連接線特大橋 一眼望不到頭的百米高墩，以巍峨蜿蜒之姿橫跨在三工灘。全長2267米的頭屯河互通連接線特大橋，主橋橋墩和橋面高達123米，主橋單跨跨徑超過150米。更令人驚嘆的是這座集大跨徑、高墩柱、變截面、雙箱式掛籃等特點的特大橋樁基深度竟然達到了95米。 基礎(chǔ)不牢，地動山搖。為了將這根“釘子”扎根地下95米，西繞總承包部充分考慮地質(zhì)環(huán)境，進行多次試樁，科學(xué)確定旋挖鉆空法打樁，定制鉆頭和鉆桿，并采取氣舉反循環(huán)代替泥漿置換，成孔作業(yè)工時節(jié)約30％。發(fā)明打梢盤裝置，用插銷固定鋼筋籠，成功避免鋼筋籠被混凝土沖擊上浮，解決了變截面樁的鋼筋籠制安問題。 一次次技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷克服諸多難點，鋼筋作業(yè)提前52天完成，245根樁基全部一次性澆筑成功。 2024年8月4日凌晨，隨著頭屯河互通連接線特大橋主橋懸臂箱梁最后一倉混凝土澆筑完成，主橋懸臂箱梁的173個節(jié)段逐一高質(zhì)量澆筑完成，順利實現(xiàn)全部合龍。 向新而行，科技創(chuàng)新賦動能 一流的工程，必然是以一流的科技創(chuàng)新來輔佐。 蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋，長130米、寬44米、重2.6萬噸，不僅僅是新疆境內(nèi)單體最大、最寬、最重的高速公路轉(zhuǎn)體橋，而是在整個西北地區(qū)也尚屬首例。 2024年3月26日，蘭新鐵路特大橋主橋成功轉(zhuǎn)體，用靈活的舞步，在戈壁灘上跳出一曲“空中芭蕾”。 怎么讓這么重的橋在空中華麗轉(zhuǎn)身，成為施工的關(guān)鍵所在。 西繞總承包部采用了平轉(zhuǎn)法橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，運用BIM技術(shù)進行了20多遍的模擬演練，在反復(fù)實踐中尋找到最佳答案。為確保轉(zhuǎn)體橋精準就位，橋梁上布置了多個監(jiān)測點，結(jié)合智能監(jiān)測、智能控制、智能評估技術(shù)對傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進行了升級。通過實時監(jiān)測球鉸、撐腳應(yīng)力變化，在必要時間段及時調(diào)整，順利實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工過程的智能化和自動化。 大道如虹，長路如歌，穿越崇山峻嶺，橫跨江河湖海，填平深溝巨壑，一路走來，碩果累累——發(fā)明專利23項、實用新型專利50項、發(fā)表省部級論文32篇、施工工法3項、軟件著作權(quán)2項、地方標準1項、綠色施工競賽活動二等成果1項、BIM技術(shù)應(yīng)用成果3項、質(zhì)量管理小組QC成果49項和質(zhì)量信得過班組2項…… 黨建領(lǐng)航，同舟共濟聚合力 項目建設(shè)到哪里，黨旗就高高飄揚在哪里。 在項目建設(shè)過程中，西繞總承包部黨支部加強黨建與業(yè)務(wù)同頻共振、同抓共促，將黨旗插在工地上，身份亮在崗位上。項目班子成員帶隊對施工現(xiàn)場進行白天、夜間不定期巡查，督促施工組織，現(xiàn)場協(xié)調(diào)、解決矛盾和問題，充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)，凝聚建設(shè)“向心力”，助推項目建設(shè)跑出“加速度”。 隨后成立黨員先鋒隊、青年突擊隊，激發(fā)廣大黨員、青年干部立足崗位、爭當先進，做到項目建設(shè)關(guān)鍵崗位有黨員、困難面前有黨員、突擊攻關(guān)有黨員，推動項目又好又快建設(shè)。在開展的青春建功活動中，青年突擊隊充分發(fā)揮模范帶頭作用，扎根一線、聯(lián)系一線、服務(wù)一線，敢于擔當、勇于任事，助推本項目順利通車，實現(xiàn)了黨建作用“1 + 1 > 2”的效應(yīng)。 歷盡天華成此景，人間萬事出艱辛。建好一個項目，樹立一座豐碑，打造一支鐵軍，這不僅僅是一句口號，更是西繞項目建設(shè)過程的寫實。在西繞項目建設(shè)過程中，西繞總承包部描繪出了壯闊的一筆，也積累了寶貴的在疆施工經(jīng)驗。但這并不是終點，而是一個新的起點。在加速打造“六商路橋”企業(yè)愿景的道路中，電建路橋公司將繼續(xù)全面融入和服務(wù)國家戰(zhàn)略全局，積極擔當作為，不斷改革創(chuàng)新，持續(xù)為加快建設(shè)交通強國、奮力譜寫中國式現(xiàn)代化貢獻電建力量。
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